10 điểm đến tuyệt vời nhất thế giới

Kyoto của Nhật Bản, Rome của Italy hay Barcelona của Tây Ban Nha là ba trong số 10 điểm đến tuyệt vời mà bạn không thể bỏ qua khi lên kế hoạch du lịch trong năm 2014.

Nổi tiếng với những ngôi đền cổ độc đáo và hoa anh đào, Kyoto của Nhật Bản dẫn đầu trong danh sách các thành phố du lịch và nghỉ dưỡng tốt nhất thế giới do tạp chí Travel + Leisure bình chọn dựa trên các tiêu chí về cảnh quan, chất lượng dịch vụ và đánh giá của các du khách.

Giữ vị trí thứ hai là thành phố Charleston thuộc bang South Carolina, Mỹ. Sự đón tiếp nồng hậu của người dân địa phương, chuỗi khách sạn nổi bật và ẩm thực phong phú là những đặc điểm khiến du khách say lòng mỗi khi ghé qua thành phố xinh đẹp này.

Đô thị 2.000 năm tuổi Florence ở Italy tiếp tục giữ vị trí thứ ba trong danh sách các thành phố du lịch và nghỉ dưỡng tốt nhất thế giới năm 2014. Khách du lịch sẽ "choáng ngợp" trước số lượng đồ sộ các tác phẩm nghệ thuật và công trình kiến trúc tại thành phố được mệnh danh là trung tâm văn hóa của châu Âu thời trung cổ.

Thành phố Siem Reap nhỏ bé của Campuchia chinh phục du khách bởi các điểm tham quan tuyệt đẹp tại khu phức hợp đền thờ cổ xung quanh Angkor Wat. Đây cũng là điểm du lịch nổi tiếng nhất tại đất nước chùa tháp.

"Thành phố vĩnh hằng" Rome, Italy, đã tăng một hạng trong danh sách các thành phố du lịch và nghỉ dưỡng tốt nhất thế giới năm 2013 để giữ vị trí thứ 5. Vẻ cổ kính nhưng không kém phần tráng lệ với nhiều quảng trường, tu viện, hoàng cung, đấu trường, miếu thần, pháo đài cổ, đài phun nước…là nét độc đáo khi���n du khách mê đắm mỗi khi đặt chân tới đây.

Thành phố cảng Istanbul của Thổ Nhĩ Kỳ có lịch sử lâu đời với những địa danh như nhà thờ Hagia Sophia, nhà thờ Hồi giáo Sultanahmet, tháp Galata và nhiều cảnh quan nổi tiếng khác. Tuy nhiên, các cuộc biểu tình thời gian qua đã tác động lớn tới ngành du lịch của thành phố xinh đẹp và nổi tiếng này.

Seville là một điểm đến hấp dẫn của Tây Ban Nha lọt vào danh sách những thành phố du lịch tốt nhất trong năm nay. Khu phố cổ, nhà thờ lớn, bảo tàng mỹ thuật bên cạnh các vũ công Flamenco bốc lửa sẽ là những dấu ấn tuyệt đẹp trong con mắt của du khách.

Barcelona của Tây Ban Nha vẫn duy trì vị trí thứ 8 trong danh sách các thành phố du lịch hấp dẫn nhất thế giới trong năm 2014. Sự kết hợp tuyệt vời giữa kiến trúc truyền thống và hiện đại của thành phố sẽ hấp dẫn mọi du khách khi tới thăm xứ sở bò tót.

Mexico City, thủ đô của đất nước Mexico, quyến rũ du khách bởi nhiều cảnh quan nghệ thuật cùng những khách sạn hiện đại. Đời sống sôi nổi của người dân địa phương luôn làm du khách cảm thấy hào hứng mỗi khi tới đây.

Thành phố New Orleans thuộc bang Lousiana, Mỹ, là điểm đến thú vị dành cho những du khách ưa khám phá. Họ tìm tới New Orleans để chiêm ngưỡng những ngôi nhà cổ với ban công đầy hoa, tận hưởng những tối đầy mê đắm trong tiếng nhạc jazz, hoặc đi thuyền dọc sông Mississippi ngắm thành phố. Bạn sẽ thấy nỗi buồn hay những giọt nước mắt sẽ trở nên vô cùng xa xỉ ở thành phố này, bởi một giây buồn bã chính là một giây phí hoài.

Hải Anh

Chung cư cho thuê: Nước không chảy chỗ trũng

Sở dĩ có hiện tượng cầu nhiều mà cung ít trong bối ảnh thị trường nhà đất vẫn còn lượng hàng tồn khá nhiều là do các chủ đầu tư không mặn mà với hình thức kinh doanh này. Hay nói cách khác, không phải chủ đầu tư nào cũng đủ dũng khí để thử sức với loại hình sản phẩm này trong bối cảnh thị trường, nguồn vốn eo hẹp hiện nay.

Chỉ trong một thời gian ngắn sau khi dự án chính thức có mặt trên thị trường, 625 nhà ở cao tầng tại Lê Thành Twins Tower (quận Bình Tân, TP. Hồ Chí Minh) đã được khách hàng thuê hết toàn bộ, với mật độ người dọn đến ở phủ kín 100% số nhà ở cao tầng.

Ông Lê Hữu Nghĩa, Giám đốc Công ty Thương mại Xây dựng Lê Thành, chủ đầu tư dự án cho biết, nhận thấy nguồn cầu của thị trường còn khá lớn và mua bán tốt, doanh nghiệp đã tiếp tục triển khai dự án Lê Thành Tân Tạo cũng là dự án chung cư dành cho đối tượng người có thu nhập trung bình với 2.464 căn, mở rộng dưới cả hai hình thức thuê và thuê mua lên đến 49 năm. Trên thực tế, ngay cả ở dự án này, sản phẩm cũng nhận được sự chào đón từ người có nhu cầu muốn an cư thực sự.

Theo một số người dân đang định cư tại các nhà ở cao tầng chung cư dưới hình thức thuê hoặc thuê mua dài hạn, những dự án kiểu này khá phù hợp với nhu cầu của người mua cả về khả năng tài chính lẫn yêu cầu về an ninh, chất lượng công trình...

Không phải chủ đầu tư nào cũng đủ dũng khí để thử sức với nhà cho thuê

Chị Trần Thanh Hằng, người vừa chuyển nhà từ khu xóm trọ phường Hòa Thạnh, quận Tân Phú đến thuê nhà ở cao tầng chung cư Lê Thành Twins Tower cho biết, lúc đầu chỉ với vài chục triệu đồng trong tay, gia đình không bao giờ dám mơ tới việc có nhà ở cao tầng khang trang, sạch sẽ, an ninh tốt để ở, tạo điều kiện yên tâm cho con cái học hành trong môi trường ổn định. Nhưng với hình thức thuê mua và trả góp dài hạn, không lãi suất, giờ đây ước mơ của gia đình chị Hằng đã thành hiện thực.

Theo tính toán của chị Hằng, với giá thuê trong vòng đời 49 năm của những nhà ở cao tầng chung cư dạng này thì cũng thời hạn vay vừa bằng tuổi thọ công trình. Nếu chia trung bình tiền thuê thì tương đương trên dưới 1 triệu đồng/tháng. Theo chị Hằng, mức giá này rẻ hơn, nhưng gia chủ lại yên tâm hơn rất nhiều về độ ổn định giá cả và thời hạn hợp đồng so với thuê những ngôi nhà trọ cấp 4 trong khu dân cư.

Tuy nhiên, không phải khách hàng nào cũng có may mắn như gia đình chị Hằng, vì hiện có đến hơn 80% người dân đi thuê nhà vẫn đang phải ở trong các khu nhà trọ cấp 4 tấm lợp, mái tôn do người dân xây dựng tự phát, thiếu sự đầu tư, không theo quy hoạch, với điều kiện sống khó khăn, không đảm bảo được một số yếu tố về môi trường và an toàn.

Bởi trên thực tế, không có nhiều nhà phát triển dự án nhà đất chuyên nghiệp theo đuổi việc xây dựng các dự án nhà ở cho thuê dài hạn hoặc thuê mua có thời hạn, nên lượng cung trên thị trường khá hạn chế.

Hiệp hội nhà đất TP. Hồ Chí Minh (HoREA) cho hay, hiện nay các dự án phát triển nhà ở thương mại khá nhiều trên thị trường. Nhưng nhà chung cư với diện tích nhỏ, xây lên với mục đích cho thuê tại địa bàn TP. Hồ Chí Minh chỉ có thể đếm trên đầu ngón tay. Tiêu biểu có một vài dự án như dòng sản phẩm Bee Home (C.T Group), hoặc dòng sản phẩm nhà ở cao tầng bình dân cho thuê của Kinh Đô Land...

Sở dĩ có hiện tượng cầu nhiều mà cung ít trong bối ảnh thị trường nhà đất vẫn còn lượng hàng tồn khá nhiều là do các chủ đầu tư không mặn mà với hình thức kinh doanh này. Hay nói cách khác, không phải chủ đầu tư nào cũng đủ dũng khí để thử sức với loại hình sản phẩm này trong bối cảnh thị trường, nguồn vốn eo hẹp hiện nay.

Ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch HoREA cho rằng, ngoài vấn đề tỷ suất sinh lời thấp so với kinh doanh nhà ở thương mại đơn thuần, hoặc lý do "bỏ tiền đống, thu tiền bạc cắc" với nhiều rủi ro có thể xảy ra, thì điều mà nhiều nhà phát triển dự án tỏ ra băn khoăn nhất chính là vấn đề cơ chế chính sách và hành lang pháp lý cho lĩnh vực này.

Vì vậy, nhưng những DN mạnh dạn đầu tư vào lĩnh vực này chỉ vì tâm huyết chứ không vì tỷ suất sinh lời. Trong khi đó, họ cũng không được hưởng bất kỳ ưu đãi nào khi cách tính thuế đất, thuế thu nhập DN cũng giống như kinh doanh nhà ở thương mại khác.

Một vấn đề nữa là người có nhu cầu khi đến với hình thức thuê mua chung cư vẫn còn phải băn khoăn chuyện pháp luật vẫn chưa công nhận quyền sở hữu nhà ở có thời hạn của người dân. Nếu người dân dù có bỏ tiền ra thuê mua những nhà ở cao tầng này cũng chỉ có được cho thuê lại hoặc chuyển quyền thuê cho người khác chứ không thể đem đi thế chấp...

Vì vậy, theo ông Châu, để mở hướng đi cho thị trường nhà đất cũng như tác động tốt đến vấn đề an cư của người dân trong điều kiện thu nhập chưa cao thì hình thức xây nhà cho thuê như một số DN đang đầu tư hiện nay cần được phát triển, khuyến khích. Cụ thể là cần quy định các hình thức ưu đãi bằng thuế, tiếp cận vốn vay dài hạn, lãi suất hợp lý… để DN cùng chung tay với xã hội thực hiện nhiệm vụ phát triển nhà ở cho người thu nhập thấp.

Tuyết Anh

Sóng điện thoại trở thành tiêu chí hàng đầu khi mua nhà

Sóng điện thoại mạnh và ổn định là một trong những thứ đầu tiên người mua trẻ tuổi kiểm tra trước khi quyết định mua bán nhà đất.

Smartphone đang trở thành thiết bị không thể thiếu của người sử dụng. Không chỉ để nghe gọi, nhắn tin, điện thoại còn là công cụ để truy cập mạng xã hội, duyệt web, tán gẫu, chat hình...

Nhiều người cảm thấy khó chịu khi đến những nơi sóng yếu, điện thoại liên tục mất tín hiệu, rớt cuộc gọi, kết nối 3G kém khiến họ không thể vào mạng... Do đó, sóng di động trở thành tiêu chí mà không ít khách hàng trẻ tuổi quan tâm trước cả những nỗi lo lắng về tình trạng an ninh khu vực, giao thông, bệnh viện và trường học.

Sóng kém là một trong những nỗi phiền toái của cuộc sóng hiện đại.

Có đến gần một nửa trong số hơn 2.000 người ở độ tuổi 18-35 tham gia khảo sát của hãng phân tích RootMetrics (Anh) khẳng định sóng điện thoại là thứ quan trọng nhất khi họ xem xét mua nhà. Trong khi đó, tỷ lệ này chỉ là 26% ở nhóm người trên 55 tuổi.

87% thừa nhận tín hiệu điện thoại không ổn định gây khó chịu nhất với họ khi ở nhà. Nhiều người chia sẻ cảm giác bực bội, thiếu kiên nhẫn khi đang gọi điện bị mất tín hiệu hay khi chờ mãi không thể truy cập được vào một trang web. 40% cho biết họ sẽ cân nhắc việc chuyển đổi sang dùng mạng của nhà cung cấp khác nếu gặp hiện tượng sóng kém.

"Hiện nay, quá nhiều người phụ thuộc vào smartphone để làm việc, tương tác xã hội và liên lạc với gia đình, bạn bè. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi đây trở thành tiêu chí hàng đầu của giới trẻ. Kiểm tra tín hiệu di động nên là thứ bạn cần chú ý mỗi khi mua nhà bởi sóng kém sẽ gây ra những phiền phức lâu dài trong quá trình sống mà hiện bạn chưa thể hình dung hết được", David Cox, quản lý hiệp hội về tài sản dân cư của Anh ARLA, đưa ra lời khuyên.

Châu An

Ông lão 30năm gom rác không công trên bãi biển Gò Đá

(CAO) Trừ những khi đau ốm, trời giông bão, suốt 30 năm qua, đều đặn vào sáng sớm và chiều tối hàng ngày, cụ Trương Đình Tiết (75 tuổi, ngụ xóm Gành Cả, thôn Châu Thuận, xã Bình Châu, huyện Bình Sơn, Quảng Ngãi) lại vác cào ra bãi biển Gò Đá trong thôn để dọn rác, mà không đòi hỏi một đồng tiền công nào từ chính quyền địa phương và người dân trong vùng.

Cụ Tiết dọn rác tại biển Gò Đá đã 30 năm qua

Người "lao công" cần mẫn

Chúng tôi tìm về xóm Gành Cả vào một trưa cuối tháng 7. Cơn mưa hiếm hoi giữa hè đổ xuống vào đêm trước làm cho sự nóng bức kéo dài nhiều tháng qua ở miền Trung dịu đi phần nào, nhưng chưa đủ để ngăn những dòng mồ hôi đang túa ra trên lưng chiếc áo cũ kĩ cụ Tiết mặc trên người.

Sau ít phút làm quen với "khách lạ", cụ Tiết cởi mở kể về việc trở thành người dọn rác không công suốt hơn 30 năm qua của mình. Lúc đó ông khoảng 35 tuổi, cũng như các thanh niên trong thôn, để nuôi sống gia đình, ông Tiết dong thuyền ra biển đánh bắt cá. Là vùng biển ngang nên bãi biển Gò Đá cũng là nơi thuyền bè của ngư dân trong thôn cập bến. Điều làm ông Tiết vô cùng khó chịu ở bãi biển này là cảnh rác sinh hoạt do một số hộ dân sống gần đó mang ra đổ ngổn ngang khắp nơi, bốc mùi khủng khiếp.

Tấm biển cụ Tiết tự làm để cắm tại bãi biển nhắc nhở người dân

Chướng mắt với cảnh tượng trên, góp ý rất nhiều lần mà tình trạng trên không giảm. Vậy là sau mỗi lần ra khơi trở về, ông Tiết một mình lui cui cào, nhặt đưa về tập trung một điểm, chờ cho khô rồi đốt.

Những năm trước đây, rác thải vứt ra đây chỉ có lá, vỏ cây... và số gia đình ở thôn Gành Cả chỉ trên dưới trăm nóc nhà nên rác không nhiều. Về sau khi dân cư thôn tăng lên, cuộc sống kinh tế của người dân khá hơn, nhà mái bằng, nhà tầng không ngừng mọc lên... nhưng thói quen vứt rác ra biển thì vẫn giữ nguyên. Ngoài rác sinh hoạt, túi ni lông; xác gia cầm chết do dịch bệnh cũng được người dân nơi đây tống tháo ra bãi biển, làm cho môi trường ngày một ô nhiễm. Cũng vì thế mà công việc của cụ Tiết thêm vất vả hơn.

Nghiệp biển thì gác, nghiệp dọn rác vẫn còn

Do tuổi cao, sức yếu, nên nghiệp đi biển dừng lại hơn 20 năm nay, thế nhưng công việc dọn rác không công thì cụ Tiết vẫn giữ. Trừ những hôm đau yếu, trời giông bão..., còn bình thường, hàng ngày vào sáng sớm và khi nắng chiều đã yếu, cụ Tiết lại lọ mọ vác cào ra bãi biển Gò Đá để cào rác lại thành đống, rồi đốt. Gặp những hôm trời mưa, rác ướt, cụ Tiết lại dùng cào kéo ra cho ráo rồi mới dồn lại đốt sau.

Niềm vui của cụ Tiết sau những giờ phú vất vả

Anh Trương Dũng, một trong 7 người con của cụ Tiết chân tình: "Trước kia thì không nói gì, nhưng gần đây thấy cha tuổi cao sức yếu nên nhiều lần chúng tôi khuyên nên ở nhà cho khỏe, giúp thôn xóm mấy chục năm như vậy là được rồi. Thế nhưng ông không chịu và nói "Xóm mình giờ nhà cửa to đẹp như vậy, nhưng rác ngập ngoài biển thì xấu hổ lắm. Sức còn bao nhiêu thì cào dọn bấy nhiêu cho sạch"".

Thấy việc làm đáng quý của cụ Tiết, nhiều cháu nhỏ trong thôn khi rảnh rỗi cũng ra góp sức cào dọn rác cùng cụ. Cùng với việc lấy cụ Tiết làm gương cho con cháu, tuyên truyền vận động ý thức môi trường cho người dân trong vùng; ông Bùi Út, Trưởng xóm Gành Cả cho biết: "Hai năm qua, từ nguồn đóng góp của bà con, chúng tôi đã trích 1 triệu đồng/năm để làm quà cho cụ". Được biết số tiền này, cụ Tiết lại sử dụng vào mua dầu hỏa để đốt rác.

Từ khoá : du an an thanh

Vì sao đường Hoàng Cầu – Ô Chợ Dừa “đắt nhất hành tinh”?

(ĐSPL) – Ở các dự án khác, thường thì mức đền bù không cao, còn ở dự án đường Hoàng Cầu – Ô Chợ Dừa thì 100% là đất của dân nên chi phí cho việc giải phóng mặt bằng là rất lớn.

Lý giải nguyên nhân vì sao tuyến đường Hoàng Cầu – Ô Chợ Dừa (Hà Nội) lại được mệnh danh là "con đường đắt nhất hành tinh", ông Nguyễn Sỹ Bảo - Giám đốc BQL Các dự án trọng điểm phát triển đô thị Hà Nội cho rằng, nguyên nhân chủ yếu của việc này chủ yếu là do mức chi phí giải phóng mặt bằng của dự án quá cao.

Ông Nguyễn Sỹ Bảo - Giám đốc BQL Các dự án trọng điểm phát triển đô thị Hà Nội.

"Nếu như đường vành đai 2 trước đây chỉ có 24% đất của người dân, mức đề bù không quá cao thì tại tuyến đường Ô Chợ Dừa – Hoàng Cầu, 100% đều là đất của người dân nên khoản chi phí chi cho việc giải phóng mặt bằng và đền bù trong dự án này là rất lớn" – ông Nguyễn Sỹ Bảo giải thích.

Giám đốc BQL Các dự án trọng điểm phát triển đô thị Hà Nội cũng cho biết thêm: "Chúng tôi phải đảm bảo những nhu cầu tối thiểu cho 500 hộ dân. Chỉ riêng mức đền bù giải phóng mặt bằng cho đoạn đường dài hơn 527 mét, rộng 50 mét này đã lên đến 820 tỷ đồng. Trong khi đó tổng chi phí cho xây dựng chỉ 77 tỷ đồng, và chi phí cho vỉa hè 1,2 tỷ đồng".

Được mệnh danh là " con đường đắt nhất hành tinh " với mức kinh phí đầu tư khổng lồ, thế nhưng tuyến đường Hoàng Cầu – Ô Chợ Dừa liên tục được phản ánh là vừa làm xong và đưa vào sử dụng đã bị hỏng và xuống cấp.

Lý giải điều này, Ban quản lý Các dự án trọng điểm phát triển đô thị Hà Nội cho rằng, nguyên nhân được xác định là khi xây dựng nhà, trụ sở các hộ dân và cơ quan hai bên đường đã cho máy xúc lên vỉa hè để đào móng và phá dỡ nhà cũ, ô tô tải chở vật liệu và phế thải xây dựng…

Ngoài ra, nguyên nhân của sự xuống cấp và hư hỏng của tuyến đường này còn bắt nguồn từ việc đơn vị thi công, tư vấn giám sát và chủ đầu tư chưa phối hợp tốt với chính quyền địa phương trong công tác quản lý, để xảy ra tình trạng vi phạm, hư hỏng.

Đường Hoàng Cầu – Ô Chợ Dừa "đắt nhất hành tinh" do mức chi phí giải phóng mặt bằng quá lớn.

Được biết, sau khi phát hiện hư hỏng, chủ đầu tư đã chỉ đạo đơn vị thi công chỉnh sửa các nắp ga trên hè đảm bảo bằng phẳng so với mặt hè, đồng thời thay thế các diện tích gạch lún vỡ; Công tác khắc phục đã hoàn thành với diện tích sửa chữa 165m2.

Về trách nhiệm của các đơn vị và cá nhân liên quan khi để tuyến đường vừa đưa vào sử dụng đã hư hỏng, Giám đốc BQL các dự án trọng điểm phát triển đô thị Hà Nội Nguyễn Sỹ Bảo giải thích rõ: "Khi công trình đang trong quá trình triển khai thì trách nhiệm thuộc về nhà thầu thi công. Sau khi bàn giao công trình và được chủ đầu tư chấp nhận, phía nhà thầu còn phải bảo hành dự án trong thời gian 1 năm, nếu xảy ra sự cố thì phải chịu trách nhiệm khắc phục. Về phía chủ đầu tư, chúng tôi cũng có trách nhiệm trong việc quản lý khi đường làm chưa xong đã đưa vào khai thác. Lẽ ra công trình phải được làm xong mới đưa vào sử dụng. Nhưng trên thực tế công trình này lại đưa vào sử dụng từ tháng 12/2013, trong khi công trình mới chỉ chính thức được bàn giao từ ngày 29/7/2014."

Cụ thể, ông Bảo cũng đã chỉ ra 4 đơn vị sai phạm phải chịu trách nhiệm trong vấn đề trên, về phía đơn vị tư vấn là Công ty tư vấn cổ phiếu thiết kế GTVT Việt Nam, Về phía Công ty thẩm định là Trung tâm 80 (Bộ GTVT); về phía Công ty thi công là Tổng Công ty Thành An (Bộ Quốc phòng); còn về phía đơn vị giám sát là Công ty cổ phiếu đào tạo tư vấn đầu tư xây dựng Hà Nội.

"Với tư cách là chủ đầu tư, là người đứng đầu, tôi cũng xin chịu trách nhiệm về việc này, cá nhân tôi cũng đã kiểm điểm trước lãnh đạo của thành phố, đồng thời, chúng tôi cũng sẽ tiến hành kiểm điểm các cá nhân khác từ cấp phó trở xuống" – ông Bảo cho biết.

Được biết khi sự cố xảy ra, BQL Các dự án trọng điểm phát triển đô thị Hà Nội đã họp bàn và tiến hành quy trách nhiệm. Thành phố Hà Nội cũng đã thành lập một đoàn kiểm tra liên ngành gồm Sở xây dựng, Sở giao thông vận tải, các vụ, viện và đã có báo cáo thành phố.

Ngoài tuyến đường đắt nhất hành tinh Hoàng Cầu – Ô Chợ Dừa, Giám đốc BQL Các dự án trọng điểm phát triển đô thị Hà Nội cho biết, hiện đơn vi này còn là chủ đầu tư của nhiều dự án trọng điểm khác, và sau những sự cố đáng tiếc để xảy ra ở tuyến đường Hoàng Cầu – Ô Chợ Dừa, BQL Các dự án trọng điểm phát triển đô thị Hà Nội khẳng định sẽ lấy đó làm bài học để rút kinh nghiệm, đồng thời sẽ cố gắng làm tốt hơn ở các dự án sau này.

HOÀI THU

Xem thêm video clip : Clip: Phản cảm nhóm thanh niên hành hung người ngoại quốc

Có quan chức bảo kê, “xe vua” ngang nhiên lách trạm cân

BizLIVE - Theo Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Nguyễn Văn Thanh, hầu như địa phương nào cũng có đoàn "xe vua" được bảo lãnh bởi người có chức vụ tại địa phương.

Ảnh minh họa.

Hầu như địa phương nào cũng có đoàn "xe vua"

Tại buổi tọa đàm Chống tiêu cực trong kiểm soát tải trọng xe ngày 28/7, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Lê Đình Thọ cho biết, sau 6 tháng triển khai, bên cạnh nhiều địa phương tích cực, xe quá tải giảm nhiều, vẫn còn những địa phương chưa làm tốt, hiệu quả chưa cao.

Để xảy ra tình trạng trên, theo ông Thọ, nguyên nhân chính là do sự phối hợp giữa hai thanh tra giao thông và cảnh sát giao thông chưa hiệu quả.

"Có tình trạng lập trạm cân nhưng không duy trì 24/24h, 7 ngày trong tuần, dẫn đến cò mồi lợi dụng thời điểm không có trạm cân để cho xe quá tải vượt trạm. Nhiều lần tôi trực tiếp đi kiểm tra đêm và phát hiện ra hiện tượng này", ông Thọ nói.

Còn theo ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam thì hầu như địa phương nào cũng có đoàn "xe vua", được bảo lãnh của các cấp thẩm quyền ở địa phương.

"Có sự hình thành những nhóm lợi ích tìm mọi cách đối phó với chủ trương siết chặt xe quá tải", ông Thanh nói.

Sau 6 tháng siết chặt cân tải trọng xe, ông Thanh cho rằng, đừng vội vàng thỏa mãn thành tích bước đầu. Giờ "xe vua" không còn quá lộ liễu, thách thức cơ quan công quyền, dư luận, nhưng vẫn tìm cách trốn tránh, lách trạm cân.

Vị Chủ tịch Hiệp hội vận tải kiến nghị gắn các trạm cân gần các trạm thu phí, có thể xử phạt nóng ngay, cũng có thể xử nguội.

"Chúng ta có thể phạt theo quãng đường mà đoạn xe quá tải chạy, phạt thật nặng chứ vài ba triệu thì không ăn thua. Đồng thời cũng phạt thật nặng những đơn vị kiểm tra xử lý. Không thể nói là nghiệp vụ kém rồi cứ để cho xe qua được", ông Thanh nói.

Ông Thanh đề xuất phải có cơ chế, chính sách để kiểm soát tải trọng lâu dài, hiệu quả, như đặt trạm cân tại các trạm thu phí BOT, và có cơ chế để chủ đầu tư dự án BOT được quyền từ chối cho xe quá tải vào đường do mình đầu tư…

Lực cản từ lợi ích địa phương

Có mặt tại buổi tọa đàm, ông Thạch Như Sỹ - Phó Chánh Thanh tra Bộ Giao thông vận tải thừa nhận tình trạng một số tỉnh vì lợi ích kinh tế địa phương nên tạo điều kiện cho xe quá tải hoạt động.

"Khi thực hiện, chúng tôi đã nghe rất nhiều lời chỉ đạo, nếu như chúng tôi làm thế nọ thế kia ảnh hưởng đến địa phương thì cũng khó", ông Sỹ nói.

Thứ trưởng Lê Đình Thọ cho biết, việc cân tải trọng xe rất dễ phát sinh tiêu cực, nên Bộ luôn chỉ đạo lực lượng thực hiện đúng chức trách của mình đồng thời đề nghị các địa phương công khai đường dây nóng để tiếp nhận thông tin tiêu cực ở trạm cân

"6 tháng cuối năm, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã yêu cầu siết chặt hơn và nâng cao hơn nữa việc này, quyết không để xe quá tải lộng hành và "lọt" trạm, phá hoại kết cấu hạ tầng giao thông và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cao" , ông Thọ nói.